La información de esta página está sujeta a la cláusula de exención de responsabilidad de CA, que puede consultarse aquí.

La CA sigue recopilando informes, pero no dispone de suficientes para sacar conclusiones definitivas de la comparación de los informes de interacción y de paso sin incidentes. Sin embargo, cabe destacar los siguientes patrones:

Profundidad/distancia mar adentro: Una revisión de los datos comparativos sugiere que puede haber un riesgo reducido de experimentar una interacción a menos de 2 millas de la costa y particularmente a menos de 20m de profundidad. Este aspecto seguirá siendo objeto de seguimiento a medida que se reciban nuevos informes.

Navegar cerca de la costa en aguas poco profundas puede añadir riesgo a la travesía, especialmente en caso de que una interacción inutilice la embarcación. Deben tenerse en cuenta los efectos del viento, la dirección del oleaje y la marea sobre un yate inutilizado, así como la proximidad de los servicios de salvamento marítimo.

Color del antiincrustante: Los datos comparativos parecen sugerir que el antiincrustante negro puede aumentar el impacto de una interacción y que el antiincrustante de cobre puede reducirlo. Sin embargo, no hay ningún razonamiento científico que respalde esta posibilidad y los números de informes hasta la fecha no hacen de este un hallazgo estadísticamente significativo.

Piloto automático: En las redes sociales, algunos consejos compartidos sugieren apagar la sonda de profundidad y el piloto automático para evitar atraer a las orcas con los ruidos emitidos. La CA está monitorizando los datos de uso del piloto automático para identificar cualquier patrón potencial que pueda indicar que el uso del piloto automático podría incluso reducir el riesgo de una interacción. Esto no es muy significativo estadísticamente, pero es posible que el ruido de ciertos tipos de piloto automático pueda actuar como elemento disuasorio para ciertas orcas. A menudo, la primera noticia que tiene la tripulación de una interacción con una orca es sentir un impacto en el timón, que podría dañar el piloto automático. Los patrones deberían decidir si utilizar el piloto automático basándose en la pequeña y no probada reducción del riesgo de interacción que sugieren los datos emergentes notificados.

Condiciones de luz diurna: Hay informes de interacciones tanto de día como de noche. Las estadísticas sugieren, sin un nivel satisfactorio de significación estadística, que la probabilidad de una interacción es marginalmente menor por la noche. Sin embargo, si se produce una interacción por la noche, el rescate será más difícil y es probable que haya menos embarcaciones pesqueras y de recreo en la zona para ayudar a un yate siniestrado.

Muchas medidas disuasorias se discuten en las redes sociales y se mencionan en los comentarios de los patrones en los informes presentados a la CA. Todavía no se ha probado ninguna medida legal fiable.

Dar marcha atrás: Dar marcha atrás en presencia de orcas es considerado ilegal por algunas autoridades, salvo en caso de emergencia y siempre que haya intención de dañar a una orca. La marcha atrás sería peligrosa en muchas condiciones de aguas abiertas y corresponde al patrón determinar si es seguro intentar esta maniobra.

Más de 30 patrones han informado de haber dado marcha atrás durante una interacción. De ellos, aproximadamente la mitad informaron del éxito y el resto del fracaso en la disuasión de la interacción. Los datos parecen indicar que esta táctica ha tenido menos éxito recientemente. La CA está revisando todos los informes en un esfuerzo por establecer si factores como la marcha atrás en línea recta o circular y la velocidad de la marcha atrás tienen algún efecto sobre la tasa de éxito.

Si los patrones tienen la intención de utilizar la maniobra de marcha atrás (y las condiciones son adecuadas), la CA recomienda hacerlo tan pronto como las orcas sean avistadas. Se ha informado de que las orcas que cargaban hacia un yate fueron disuadidas cuando se aplicó la marcha atrás antes de que chocaran.

ISi se utiliza la maniobra de marcha atrás, envíe un informe completo del método (línea recta o círculo, rápido o lento) y de la reacción de la orca para que la CA pueda establecer una guía de mejores prácticas. Si se produjeron daños, ¿fueron antes o después de iniciar la maniobra de marcha atrás, o en ambos casos?

Tenga en cuenta los comentarios anteriores sobre la legalidad de la marcha atrás.

Alejarse a motor: En junio de 2023, el Ministerio español para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), el departamento responsable del Gobierno español, emitió nuevas orientaciones en caso de interacción.

Estas recomendaciones incluyen, en la medida en que las cuestiones de seguridad lo permitan, "navegar lo más cerca posible de la costa" y, en caso de interacción, alejarse a motor lo más rápido posible hacia aguas menos profundas 'hasta que las orcas pierdan interés'.

GTOA ha solicitado información a MITECO sobre el razonamiento detrás de esta nueva orientación. La CA entiende que un científico que estudia a las orcas bajo contrato con MITECO ha realizado muchos recorridos con orcas a velocidades de yate de vela pero utilizando lanchas motoras. Informó de que las orcas no las siguieron durante mucho tiempo y que se produjeron muy pocos daños en el timón. La CA desconoce los detalles de las pruebas, los tipos de lanchas motoras utilizadas o la configuración de sus timones.

Las orientaciones del MITECO, el GTOA y el Instituto da Conservação da Natureza e das Florestas (ICNF), el departamento gubernamental portugués responsable, sí varían. Consulte las orientaciones del MITECO y las del ICNF.

Si los patrones utilizan esta táctica, se les pide que presenten un informe a la CA que incluya la eficacia del método. La CA seguirá publicando informes de interacción que ayudarán a los patrones a decidir el mejor curso de acción.

Parada: Desde un primer momento, GTOA indicó que "hacerse el muerto" calmaría la adrenalina y el ritmo cardíaco de las orcas. La GTOA consultó a un científico especializado en comportamiento que estudió a las orcas en cautividad y le dijo que las orcas disfrutan provocando una respuesta. Se esconden de sus cuidadores bajo un saliente del acuario para salpicarlos cuando se asoman a buscarlas. Por eso, el Protocolo de Seguridad recomienda pasar desapercibido para minimizar el interés.

Los datos de CA muestran que las interacciones en las que las tripulaciones siguieron el protocolo de "hacerse el muerto" duraron en general más que las que no siguieron ese protocolo. Sin embargo, la investigación llevada a cabo por GTOA indica que el nivel de daños al yate es marginalmente menor cuando se sigue ese protocolo.

Arena: Las Orcas utilizan la ecolocalización para "ver" su entorno, navegar y cazar. La CA ha recibido informes no verificados de que algunos pescadores arrojan arena al agua para crear una neblina que interrumpa la "visión" por ecolocalización de las orcas. Esto ha sido utilizado por algunos patrones, uno de los cuales informó haber utilizado este método junto con otros elementos disuasorios para impedir una interacción. En abril de 2023, un patrón informó en Facebook de que esparcir entre 5 y 8 kg de arena disuadió muy rápidamente una interacción. La CA no puede aconsejar si esta es una medida exitosa, pero es inofensiva para las orcas y una que GTOA considera digna de ser probada. GTOA afirma que "la arena varía la densidad del agua provocando un efecto de espejo acústico". Ocultar el timón tras una pantalla de arena mientras se prepara la marcha atrás o (si se lleva suficiente arena) hasta que las orcas pierdan la paciencia puede ser una medida a considerar. Si es posible, mantenga un perfil bajo al esparcir la arena y detalle en su formulario de informe si esto funcionó y cómo afectó al comportamiento de las orcas.

Ruido: El uso de emisores de ultrasonidos disuasorios (‘pingers’) es ilegal sin licencia, pero algunos patrones lo han hecho. Algunos de los que han informado de ello a la CA han confirmado el fallo, pero es posible que no se utilizaran de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. A menudo se afirma que los emisores de ultrasonidos son inofensivos para las orcas y no es función de la CA regular su uso. Sin embargo, es importante señalar por qué la GTOA y sin duda otros biólogos marinos no animan a los navegantes de recreo a utilizar emisores de ultrasonidos.

GTOA advierte que los emisores de ultrasonidos pueden causar daños auditivos, y en un contexto de ruido constante los cetáceos tendrían que "gritar para hablar". Se ha observado que las orcas reducen la duración y la profundidad de las inmersiones de caza en las proximidades de los emisores de ultrasonidos, que pueden tener un área de efecto muy amplia. El aumento del ruido de fondo puede tener un efecto negativo para todos los cetáceos y puede provocar un aumento de las colisiones entre ballenas y barcos.

Sin embargo, la CA ha recibido informes de que el ruido generado a bordo disuade las interacciones. Por ejemplo, el azote de un génova y el golpeteo de ollas y sartenes en la barandilla de popa. De los 14 informes recibidos sobre intentos de disuadir a las orcas haciendo ruido, aproximadamente la mitad tuvieron éxito y el resto parecieron fracasar. Es posible que hacer ruido pueda ampliar el interés de las orcas y en este momento la CA no puede confirmar la eficacia de esta medida.

Se ruega a los patrones que comenten cualquier medida disuasoria utilizada en sus informes, y la CA continuará supervisándolas, así como las declaraciones realizadas en las redes sociales.

Para ahorrar la búsqueda en cada informe de interacción de pruebas sobre acciones específicas que puedan afectar o disuadir de una interacción o minimizar los daños, la CA ha extraído y cotejado los comentarios de los informes en los que el patrón ha mencionado la adopción de medidas específicas como el ruido, el uso de arena o la marcha atrás. Consulte la biblioteca de comentarios de interacción.

Si el patrón decide no seguir las nuevas orientaciones de MITECO o dar marcha atrás, la orientación de GTOA e ICNF es seguir su "Protocolo de Seguridad" recomendado de la siguiente manera, que debe llevarse a cabo cuando sea seguro hacerlo y en un orden adecuado a las circunstancias particulares:

• Desconecte el piloto automático para evitar daños y deje que la rueda o la caña del timón funcionen libremente. Mantenga las manos alejadas de la rueda o la caña del timón para evitar lesiones;
• Detenga el barco, quite la potencia y arrie las velas;
• Póngase en contacto con las autoridades en VHF 16 o por teléfono en el 112 o en el teléfono de guardacostas: Francia 196 / Portugal 112 / España 900 202 202
• Si no recibe respuesta en el canal 16, utilice el teléfono móvil o, en las proximidades de Gibraltar, pruebe los canales de control marítimo "Tarifa Traffic" en Ch10 (o Ch67 si está ocupado) o "Tangier Traffic" en Ch69 (o Ch68 si está ocupado);
• Mantenga un perfil bajo en cubierta para minimizar el interés de las orcas (véase la nota anterior);
• Manténgase firmemente sujeto cuando se desplace para evitar lesiones en caso de embestida;
• Tomar fotografías o vídeos manteniendo un perfil bajo. Anote las coordenadas de la ubicación y el momento de la interacción junto con cualquier otro detalle relevante, incluido el comportamiento de las orcas, para futuros informes;
• Tras el cese de la interacción, esperar varios minutos para permitir que las orcas se alejen de la zona antes de volver a interesarse por ellas.